Des de petit que he sentit predicar sobre la construcció de la Variant de Gandesa. Una obra que havia d’ajudar a millorar la mobilitat i connectivitat del poble desviant tot el trànsit de vehicles pesants que ens passa per dins del nucli urbà. La necessitat de la seva construcció per motius de seguretat viària i també de salut (contaminació i molèsties) era i és òbvia.
Dimarts vinent, 25 de març, farà vint-i-cinc anys, que el BOE va publicar l’estudi informatiu previ de les tres variants de la carretera N-420; la variant de Riudecols (4,5 km), la variant de Corbera d’Ebre (3,9 km), i la variant de Gandesa (5 km). L’estudi que havia de ser un, es va dividir en tres, i en compte ser aprovats en vuit mesos, van tardar set anys. El 9 de març de 2007es va aprovar el de la variant de Gandesa, i un any després, al BOE de 25 de gener de 2008 es publicava la licitació de la redacció del projecte.
Els pressupostos generals de l’Estat durant la primera dècada dels anys 2000 van incorporar partides milionàries per iniciar les tres variants, que no es van arribar a gastar, tal com va denunciar el senador republicà, Pere Muñoz. Als Pressupostos de 2009, per exemple, les partides destinades a les tres variants sumaven un total de 13.695.000 euros, dels quals, 3,2 milions eren per a la de Gandesa. Amb el transcurs dels anys les partides s’anirien reduint fins que l’any 2016, les variants de Gandesa i Corbera d’Ebre van desaparèixer dels Pressupostos. Després en algun pressupost tornarien a aparèixer de manera testimonial.
Miquel Aubà, que com a alcalde de Gandesa, havia tractat des del seu inici tot el procés de la variant, el primer que va fer en arribar com a senador a Madrid, l’any 2016, fou denunciar-ne la paralització i registrar diferents iniciatives per conèixer l’estat de tramitació de les variants. També va presentar una moció per impulsar-ne la construcció, però va ser rebutjada.
Posteriorment, gràcies a les seves preguntes es va poder saber que entre els anys 2000 i 2017,els governs de PSOE i PP, només havien gastat 334.000 € en la variant de Gandesa i 355.000 € en la de Corbera d’Ebre. En disset anys, i milions disponibles als pressupostos, la inversió real dels governs espanyols havia estat ínfima. La indignació encara fou més gran, quan es va saber que per la inacció i deixadesa de PSOE i PP; les Declaracions d’Impacte Ambiental de les variants de l’N-420 havien caducat el gener de 2012.
A inici de 2018, Miquel va presentar una moció demanant al govern l’actualització de les Declaracions, però va ser rebutjada. Mesos després, el govern va tornar a estar presidit pel PSOE, i al setembre, Miquel Aubà va aconseguir reunir-se amb el nou secretari d’Estat d’Infraestructures, Pedro Saura, que es va comprometre a iniciar de manera immediata els tràmits per redactar una nova Declaració d’Impacte Ambiental de la variant de Gandesa.
El gener de 2022, la diputada republicana Norma Pujol, quatre anys després del compromís del govern socialista, tornava a la càrrega i va registrar preguntes per escrit al govern sobre el calendari d’actualització de la declaració d’impacte ambiental. La resposta del govern, a més de confirmar que no s’havia fet res de res, apuntava que el projecte després de tants anys també calia refer-lo per adaptar-lo a les noves normatives vigents.
El BOE de 7 de març de 2023 anunciava la licitació del projecte de traçat i construcció, actualització de la Variant de Gandesa; i al setembre es va formalitzar el contracte de serveis per la redacció del projecte. La senadora Vanessa Callau també havia reclamat avenços més importants, i el maig de 2024 el senador Jordi Gaseni tornava a preguntar al govern sobre quin era el calendari d’actuacions, i la resposta fou que no se sabia quan podrien començar les obres.
Avui, any i mig després que el govern formalitzés la nova redacció del projecte de la Variant, la redacció no s’ha acabat. I, per tant, estem igual que fa vint-i-cinc anys, amb tot per fer.
Malgrat que les comparatives són odioses, algunes realitats encara ho són més. D’aquí que cal no oblidar que al mateix BOE de 25 de març de 2000 on apareixia la licitació dels estudis informatius de les variants també hi havia la de l’estudi de l’Autopista AP- 41, Madrid – Toledo, de 57 km i 400 milions € de cost. Quatre anys després, l’any 2004, l’empresa ACS de Florentino Pérez ja n’havia començat les obres, i el 29 de desembre de 2006 hi circulaven els vehicles. En sis anys, tot fet, mentre que les tres variants catalanes, de menor longitud i pressupost (13,4 quilòmetres i 82 milions en total), ni estan ni se les espera. I per si no en teníem prou, aquesta autopista l’any 2012, presentava concurs de creditors i l’abril de 2021 era rescatada per l’Estat, amb un cost per als contribuents de 45,6 milions d’euros. I les nostres variants …. mireu on estem.
Aquest vergonyós despropòsit respecte a la construcció de la variant de Gandesa, amb 14 anys i mig de governs del PSOE i 10 anys i mig de governs del PP, exigeix que com a municipi fem evident la nostra queixa, i, a la vegada, el govern espanyol faci públic el calendari d’actuacions per iniciar i finalitzar l’obra. És per això, que des del grup municipal Alternativa per Gandesa vàrem presentar una petició al govern municipal de Junts i PP, perquè el consistori, aquest dimarts, 25 de març, coincidint amb el 25è aniversari de la publicació al BOE de l’estudi informatiu de la variant, faci lectura d’una declaració institucional al respecte.
Finalment, i amb la mateixa perseverança que va mantenir l’enyorat Miquel Aubà, i també els diferents representants d’Esquerra Republicana de Catalunya a les Corts espanyoles, continuarem lluitant perquè la Variant de Gandesa sigui una realitat i acabem d’una vegada amb aquesta vergonya monumental.
- Joan Aubanell, portaveu del grup municipal Alternativa per Gandesa – Acord Municipal
Fes el teu comentari