La Plataforma Trens i Transports Dignes a les Terres de l’Ebre i el Priorat ha alçat la veu contra les limitacions que suposarà la integració de les Terres de l’Ebre al sistema tarifari de l’Autoritat Metropolitana del Transport (ATM) del Camp de Tarragona i ha reclamat directament la dimissió del secretari de Mobilitat, Manel Nadal.
Des de la plataforma consideren del tot insuficients les mesures anunciades, ja que —afirmen— només beneficiaran determinats col·lectius i, de moment, exclusivament en l’àmbit dels busos interurbans. A més, retreuen a Nadal que, malgrat haver visitat Tortosa divendres passat, no els convoqués per abordar qüestions pendents com els reforços ferroviaris davant les obres previstes als túnels del Garraf. També l’acusen d’haver relegat projectes estratègics com el tramvia o les estacions intermodals.
“La gota que ha fet vessar el got”
La visita de Nadal per anunciar la integració tarifària ha estat, segons la portaveu Cinta Galiana, “la gota que ha fet vessar el got”. L’entitat l’acusa de “poca delicadesa” i “falta d’educació” per haver-se desplaçat a Tortosa sense convocar-los.
“Ni tan sols va avisar-nos ni dir-nos que es faria i com es faria, quan natros, com a Plataforma, hem hagut d’anar a Barcelona per reunir-nos amb ell”, ha lamentat Galiana. Segons l’entitat, les millores mantenen el greuge comparatiu cap als usuaris ebrencs i evidencien un incompliment de compromisos. “Hem tocat fons en les relacions amb una persona que no mos dona cap confiança”, ha sentenciat.
Beneficis limitats i sense integració ferroviària
Tot i assumir que el territori no tindrà, de moment, una ATM pròpia, les prestacions anunciades no convencen gens la plataforma. Entre les mesures hi ha la gratuïtat per als menors de 4 a 16 anys amb la T-16, la possibilitat d’utilitzar la T-Jove amb viatges il·limitats durant 90 dies entre Tarragona i l’Ebre —amb un estalvi previst del 50% (51,21 euros) per als menors de 30 anys—, així com la T-MES de quatre zones i la T-70/90 per a famílies monoparentals o nombroses.
“Això és cert, però només per als autobusos interurbans. No s’ha parlat res encara dins de les poblacions i encara menys de la integració tarifària del ferrocarril, que és lo que natros demanem des del primer dia”, ha remarcat Galiana.
Segons va explicar Nadal, s’ha acordat integrar els transports interurbans de Tortosa, Amposta i Flix, pendent dels respectius acords de ple, i més endavant hauria d’incorporar-s’hi Renfe, sense concretar terminis. Actualment, les línies RT-1 i RT-2 ja estan integrades a l’ATM del Camp.
Per a Trens Dignes, tot plegat només amplia el desequilibri respecte a altres zones del país. “Segueix tenint més avantatges un jove de Sitges o de l’àrea de Barcelona que un ebrenc o ebrenca que ha d’anar a estudiar, i que a més viu en poblacions molt més menudes i disperses”, ha insistit la portaveu.
Les obres als túnels del Garraf, una nova amenaça
La preocupació s’accentua amb l’inici imminent de les obres als túnels del Garraf, per on passen línies com l’R15 i l’R16, que connecten el les Terres de l’Ebre amb Barcelona. Tot i considerar-les actuacions “necessàries” per evitar un futur “caos ferroviari”, lamenten que el Govern no haja atès reivindicacions històriques com afegir un o dos combois Avant diaris des de Tortosa cap a Barcelona i, com a mínim, un altre de tornada.
Tampoc s’ha detallat quin reforç de busos es preveu mentre duren les obres.
Galiana també ha acusat Nadal d’haver deixat de banda projectes com el tren tram de les Terres de l’Ebre, anunciat pel mateix Govern. “On és este projecte, que era el més barat i sostenible de Catalunya? Ha desaparegut”, ha criticat. Igualment, ha posat en dubte el futur de les estacions intermodals previstes a l’Aldea o Móra la Nova.
“Mentres a la resta de Catalunya s’aproven projectes de tren tram i estacions intermodals, a les Terres de l’Ebre estem igual o pitjor”, ha afirmat abans de tornar a exigir la dimissió de Nadal i reclamar als representants polítics del territori que defensen amb fermesa que l’Ebre “no sigue sempre l’últim de la cua en transports”.
Risc de desmantellament del servei ferroviari
Des de la plataforma alerten que el resultat pot ser, en la pràctica, un desmantellament progressiu del servei ferroviari públic al territori. De fet, asseguren que cada vegada més usuaris opten pel bus subvencionat per anar a Barcelona, ja que resulta més econòmic.
“Què surt més barat? El transport públic”, ha conclòs Galiana, molt crítica amb la creixent desconfiança dels ebrencs cap al tren. “La gent ja no se’n refia d’agar un tren. Qui l’agafa? La gent que no té cap més remei.”
Fes el teu comentari