Aquest dijous 28 de maig la Fundació Cercle d’Infraestructures ha celebrat, amb la col·laboració de les quatre cambres de comerç de la província, una sessió virtual de debat amb la participació del Comissionat del Corredor del Mediterrani, Josep Vicent Boira. El coordinador ha destacat la importància històrica del pla de recuperació que ha presentat la Unió Europea tot just unes hores abans amb el nom Next Generation EU. Un programa que donarà un impuls decisiu, entre altres, al transport sostenible i, per tant, al ferrocarril, en línia de l’estratègia “A European Green Deal” de la mateixa Comissió, adreçada a assolir la neutralitat climàtica.
Això significa, per exemple, que als 14.000 milions d’euros que ja tenia previst destinar la UE al transport i als corredors estratègics ara s’hi sumaran 30.000 milions d’euros més. Per tant, el Sr. Boira considera que ha arribat el moment del Corredor del Mediterrani. Un corredor que haurà de prioritzar la connectivitat global del corredor, més enllà de les solucions que resolguin problemàtiques de punts concrets. És la manera de què el corredor generi valor afegit i faci real el seu potencial de creació d’ocupació i d’increment del producte interior brut. En breu està previst que la Comissió Europea presenti el 4t Pla de Treball del Corredor del Mediterrani, on les connexions amb les ports i la intermodalitat seran dos punts clau a tenir en compte.
Ha estat molt interessant la participació en el debat d’un representant de la província de Terol, que ha destacat la importància del tram que uneix Casp amb el Port de Tarragona, per a garantir el futur econòmic d’aquesta província. Aquest és un interès coincident amb el territori nord de les Terres de l’Ebre. Un fet que hauria de servir per forjar aliances que ajudin a garantir el paper que l’actual R15 ha de tenir en les xarxes de transport d’una Europa que busca descarbonitzar el transport, reduir la dependència de les carreteres i garantir, en suma, la resiliència de les infraestructures de transport davant crisis com l’actual o la que generarà el canvi climàtic que ja s’està produint.
El coordinador del corredor ha posat de manifest que s’ha optat per un model combinat de passatgers i mercaderies, semblant al model alemany i allunyat del model francès que segrega aquestes modalitats per línies diferents. Això te l’avantatge que no només s’afavoreix l’alta velocitat, sinó que també millora la xarxa de regionals i rodalies. Al voltant de la meitat de la inversió que suposa el corredor beneficiarà també el transport de passatgers i, en gran part, les rodalies i els regionals. Un escenari favorable als interessos de territoris com les Terres de l’Ebre.
Caldrà continuar treballant, doncs, per a que la unió ferroviària entre Reus i Casp, que dóna servei al nord de les Terres de l’Ebre s’incorpori al pla d’inversions del Corredor del Mediterrani. Aquest fet permetria el transport de mercaderies de llarg recorregut alhora que seria una oportunitat per la instal·lació de solucions intermodals, la reindustrialització del territori i una connexió ràpida amb la xarxa de rodalies del Camp de Tarragona i amb l’àrea metropolitana de Barcelona. Per una altra banda, cal continuar demanant la connexió ferroviària entre Tortosa i Lleida, una infraestructura plantejada gairebé des dels principis de la història del ferrocarril a la península i que mai s’ha dut a terme. Les polítiques contra el canvi climàtic la fan ara més interessant i necessària que mai. Aquests dos eixos en ple funcionament suposarien una articulació àgil i cohesionadora de les Terres de l’Ebre.
Fes el teu comentari