1/ La inversió a les rodalies de Catalunya és dramàtica, però a les de València és tràgica. El 2% del total pressupostat en el conjunt de l’Estat. Però a l’hora de la veritat, s’ha gastat el 3,5% del previst en el pla de modernització 2010-2020, i el 27% del pla de rodalies 2017-2025.
2/ A la tercera aglomeració urbana d’Espanya, hi ha 15 milions anuals d’usuaris de Rodalies. A Rodalies de Cadis n’hi ha 5 milions, la tercera part. Tanmateix, a Cadis l’Estat gasta sis vegades més que a València. Millor pels gaditans, però difícilment pot parlar-se de res que s’assembli a un equilibri.
3/ Ens ho explica, amb profusió de dades, Salvador Enguix, redactor en cap de La Vanguardia a València. És un plaer llegir una feina periodística tan ben feta per part d’un antic company d’estudis a la Facultat de Periodisme de la Universitat Autònoma de Barcelona. Ha plogut molt.
4/ La reiteració d’accidents a l’alta velocitat ha fet evident que aquesta xarxa ha prioritzat la seva expansió, abans que el seu manteniment. Però també que això ha canibalitzat els recursos per a la resta de serveis ferroviaris, que usen molts més passatgers. Fins i tot la inversió i conservació de la xarxa de carreteres, amb un desequilibri d’uns 9.000 milions d’euros.
5/ A més, el model ferroviari radial, afegit a l’històric de les carreteres, ha penalitzat les zones amb més dinamisme econòmic de l’Estat espanyol. No és moment d’acudits, però que per anar d’Alacant o València a Barcelona, pugui ser més ràpid passar per Madrid, ho diu tot.
6/ I no és tan sols el corredor mediterrani, sinó també l’eix atlàntic i el cantàbric, i la connexió amb Portugal.
7/ Un altre exemple de mobilitat de risc és que als autobusos interurbans hi vagin passatgers dempeus. Però garantir a tothom un seient i un cinturó de seguretat, té una dificultat important. A Catalunya caldrien 700 autobusos més, tot i que alguns càlculs eleven la xifra fins al miler. Ara n’hi ha 1.600 i l’increment necessari seria del 43%, en el millor dels casos.
8/ De quants diners estem parlant? Un autobús per a recorreguts llargs i entre 50 i 60 places surt entre 266.000 i 387.000 euros, segons el fabricant, els acabats i el confort. Fent una mitjana més o menys aproximada, adquirir-ne mil no baixarà de 300 milions d’euros. No és un import inassumible. Però hi ha tres problemes.
9/ El primer, que potser no ho voldran assumir les empreses del sector, si no és obligades per la normativa de trànsit. El segon, el termini de lliurament del vehicle, que pot ser de vuit mesos des de la signatura de l’operació; imagineu-vos si els fabricants es col·lapsen per una demanda enorme en poc temps. I el tercer, que feina rai hi haurà per trobar els nous conductors necessaris.
10/ Segons les estimacions més optimistes, caldrien uns 1.200 xofers addicionals. Catalunya té ja ara problemes per cobrir la demanda i, cada vegada més, ha d'”importar” professionals d’altres països. Nota curiosa: els més demandats són els conductors d’autobús peruans, perquè els seus carnets són homologables amb un simple tràmit, sense que s’hagin de tornar a examinar.
11/ I no seria sobrer plantejar que no vagin drets els usuaris dels autobusos urbans i, per descomptat, a trens, metros, tramvies… La qüestió no són les distàncies curtes, sinó la seguretat tothora, oi?
12/ Una que no va de transports o mobilitat, però té tela. El govern retira del mercat oli d’oliva en grans quantitats (un 12% de la producció) per evitar que el seu preu continuï baixant. El propòsit d’aquesta intervenció, no perjudicar els pagesos, és lloable. Però ens fa preguntar perquè no es va intervenir quan el preu es va disparar i va acostar-se als 15 euros el litre.
13/ També ens obliga a preguntar quant cobren els pagesos i què paguem els consumidors al prestatge del supermercat. Que per aquí també hi ha força marge, sense perjudicar consumidors ni productors, ni tampoc les cadenes comercials, que potser guanyarien una miqueeeeta menys, però no deixarien de guanyar.
14/ I hi ha també marge en les importacions d’oli d’altres països, que no sempre s’identifica com a tal a l’etiqueta? No estem parlant de quantitats menors.
Fes el teu comentari